高铁的建设大大缩短了城市与城市之间的旅程时间。
一直走在前列的高铁建设有京广高铁、郑西高铁、京昆高铁等等，其中京昆高铁是我国重要的高铁枢纽线路之一。
它从北京出发，到达成都，全长一千五百九十公里，在这样的里程里，分为东线和西线两条线路。
东线是北京至西安段走京广高铁，此段全长一千二百五十公里，西线则是北京至西安段走京昆高铁，全长一千三百四十七公里。
那么，未来京昆高铁全线打通后，这两条线该走哪条最快呢?
东线和西线。在北京至西安段，标杆车走东线在前，于是来说说东线的情况。
京广高铁是从北京南站到郑州东站再到西安北站，车次选择了G39次，出发时间是八点五十分，到达时间是十三点三十分。
从北京南站出发前往郑州东站，途经了四站，分别是保定东、衡水北、邯郸东站，在武汉东站停靠过五分钟，在郑州东站停靠过十五分钟，最终于十三点三十分到达西安北站。
从北京南站到郑州东站，在行驶五十三分钟的时间里，走了六百八十八公里的旅程，到达了郑州东站;在行驶三个小时五十六分钟里，走了六百五十九公里的旅程，到达了西安北站。
东线标杆车总结起来就是:从北京南站出发到达郑州东站用了五十分钟，行驶了六百八十八公里的旅程，接下来从郑州东站到达西安北站用了三个小时五十六分钟，行驶了六百五十九公里。
因此，东线的旅程时间是四小时五十分钟，行驶了旅程一千三百四十七公里。
下面来说说西线的情况。
西线是北京至西安段走京昆高铁，全程是一千三百四十七公里，我国最早开通的高铁线路就是京广高铁和京昆高铁。
在东线参数的基础上，看看京昆高铁的情况。
标杆车选择了G24次，从北京南站出发的时间是七点五十分，到达时间是十二点十一分。
西线标杆车走京昆高铁，途径三站，分别是保定东、邯郸东、郑州东站，在邯郸东站停靠过两分钟、在郑州东站停靠过十五分钟。
G24次从北京南站到郑州东站用了六十分钟，行驶了七百公里的旅程;从郑州东站到西安北站用了两个小时十七分钟，行驶了旅程三百四十七公里。
因此西线标杆车总结起来就是:从北京南站出发到达郑州东站用了六十分钟，行驶了七百公里的旅程，从郑州东站到达西安北站用了两个小时十七分钟，行驶了旅程三百四十七公里。
综合来看，东线和西线标杆车，前者北京到郑州东站用了五十分钟，后者用了六十分钟，东线快了十分钟，西线慢了十分钟。
但是从郑州东站到西安北站，西线比东线快了两个小时六分钟，西线的优势很明显。
西安至成都段。那么西线的优势是如何形成的呢?
西安至成都段走的高铁是西成高铁，西成高铁全长四百四十七公里，从西安北站出发到成都东站，仅仅需要一小时四十分钟的旅程时间，十分高效。
西成高铁之所以能高效，是因为它的线路顺畅且没有跨线点。
但是京昆高铁有两个跨线点，这是它降低行驶效率的原因。
因此综合来看，西线由于没有跨线点的影响，西安到成都的段更快。
但从北京到西安段，东线优于西线。
据此来看，北京至成都的路线选择上应该走哪条线最省时呢?
要知道北京至成都有两条线可以走，一条是走东线后再走西线，另一条则是走西线。
前面已经说到西线是京昆高铁，从北京到西安用了三个小时五十分钟，节省了十分前的时间。
但是西线的旅程时间里并不包含西安到成都的时间，所以我们需要来看西安到成都的时间。
西安至成都的行程走西成高铁，旅程时间是一小时四十分钟。
综合来看，北京到西安用时三个小时五十分钟加上一小时四十分钟，最后得出的结果是：
东线加西线，从北京到成都的总时长是五小时三十分钟，而京昆高铁从北京到西安用了三个小时五十分钟，加上一小时四十分钟，最后得出的结果是五小时三十分钟。
所以由此看来，北京到成都的高铁旅行时间其实没有实质上的改善。
不过，京昆高铁的修建也是提升沿线居民出行便利性的重要体现。
写在最后。京广高铁北段拥堵严重，随着京昆高铁的全线打通，这一情况将得到改善。
京广高铁北段主要为北京到郑州段，这里的高铁密度极高，东线有京广高铁，西线有郑西高铁，东侧还有石济客专，南部有济青高铁北延线，西侧还有郑阜高铁北段。
在东、西、南、北等多个高铁线路的汇聚下，不仅对京广高铁北段的通行造成了极大的影响，而且还影响了京广高铁南段，北京到郑州段的乘客正是犯愁啊。
但是有了京昆高铁之后，东线的密度就不那么大了，另一边也有高铁可以分担通行压力。
因此，京昆高铁的建设意义重大，它将成为京广高铁的重要一部分。
结语未来京昆高铁全线打通后，北京至成都究竟该走哪条线路，才能快速到达呢?
东线、京广高铁走从北京到西安，再西线走西昆高铁，从西安到成都;
西线则是京昆高铁从北京到西安，再到西安转乘西成高铁，从西安到成都。
比较两者，看结果一样，只不过东线较好，节省时长十分钟而已。
