客户端讯（通讯员李斌、胡安妮、杨宏音、李祖晨、高畅、朱宇）宜兴铁路工程是助力长江中游城市群形成集约化发展的重要铁路工程，是构建综合立体交通走廊、打造长江经济带“增长极”的主要支撑工程，施工单位克服高桥梁、高边坡、高地引力、高瓦斯等施工难题，科学调度、加紧施工，全力冲刺100天。
虽是初秋时节，但高温依然持续，灼热的阳光下，宜兴高铁施工现场如火如荼。站在地面，首先映入眼帘的就是高耸入云的高铁桥墩。与高桥墩并存的还有高边坡，兴山东隧道高边坡从山底到山顶约300米，而施工高度达到了115米，坡度70多度。
宜兴高铁兴山段穿崇山越峻岭，其中由中铁隧道局承建的兴山东隧道更是地质条件复杂，施工难度极大。兴山东隧道全长16883.5米，最大埋深约为1256米，隧道地应力高，存在软岩大变形及岩爆。
兴山东隧道正线穿越7条断层破碎带，同时存在岩溶、高瓦斯等不良地质。瓦斯在隧道中的积累会对人的身体造成严重危害，甚至会造成窒息、中毒、爆炸等事故。在确保安全与质量的前提下全力推进工程建设，克服了地质条件复杂等诸多困难，前不久，宜兴高铁兴山东隧道出口顺利贯通。
宜兴铁路起于宜昌东站，经湖北省宜昌市伍家岗区、宜昌高新区、夷陵区，进入兴山县，接入郑渝高铁，经宜昌北到达兴山站，线路全长109公里，设计时速350公里。在宜昌北站建设现场，站房主体雏形出现。
考虑到便捷出行，一条全长13.8公里的快速路正加紧建设，成为打通从宜昌到高铁北站的快速通道，建成后从宜昌市到宜昌北站仅需15分钟。
宜兴铁路建成后，重庆至宜昌高铁旅行时间，由现有4小时以上缩减至2小时以内，成都至宜昌由现有6.5小时左右缩减至4小时左右。
