月4日，宜兴市交通运输局回复了市长信箱中关于主题为“盐宜铁路宜兴段进展”市民来信。
有网友近日向宜兴市长信箱提问称，初设批复的宜兴站站房扩建指标为多少，相较于二次环评的20000平方米是否有所变化，此外宜兴西站预留的台线规模如何。
宜兴市交通运输局答复称，根据省发改委关于盐宜铁路惠山站至宜兴段初步设计的批复，现答复如下：
1、宜兴站站房建筑面积按28000平方米控制，新建（扩建）站房及相关工程初步设计另行批复；
2、本次初步设计批复中取消预留宜兴西站。感谢您对我市交通事业的关心，并希望能一如既往地给予支持。
宜兴西站，原为规划中的盐宜高铁在宜兴预留的站点。根据盐宜高铁之前批稿，宜兴西站规划站具体位置大致位于塍南大道以北，科技大道以南，262省道以西这个范围内。
有网友认为，宜兴西站距离宜兴站按这个规划路径，并不是太远，宜兴作为无锡代管的县级市，由此当时这个预留的宜兴西站是给未来的其它高铁线路规划过境宜兴预留的站点。
环顾宜兴四周，镇江的连镇客专未来南下接入溧阳，形成镇溧杭。常州有规划中的常泰城际铁路在规划中的常州南站南下直接入盐宜高铁前黄站或武进南站。
那么宜兴西站理论上就是给对接西边安徽方向的铁路预留的，只能是芜湖、宣城二选一。
目前，宣城有宁宣+宁淮或连镇北上苏北方向，互通沪宁沿江、盐宜高铁。广德郎溪往北有镇溧杭+连镇，往东也互通沪宁沿江、盐宜高铁。
唯独接上沪宁城际去锡苏昆沪是个空白线路，虽然年底沪苏湖开通，但除了上海，锡苏昆显然是客流的集中区。
沪宁城际是长三角区域客流量最大的线路。
相比芜湖，从方位上看，宣城还有直通皖南黄山、已经通车的宣绩高铁，具备南下路网功能。未来有规划中的池宣高铁，更便捷的西向皖江通道。从区域规划的线路来看，如果延伸至宣城，方位上将是宜兴西-溧阳-郎溪-宣城的线路，刚好也带着镇溧直连宣城，形成镇宣。
这样，锡常泰盐通等江苏城市到达南昌、福州也就有了直达通道，同时方便了江苏人去黄山旅游。
宜兴西站未来对接宣城这条线路，对于皖南、赣东与苏中、苏南以及苏东北沿海地区的相互沟通是条优化、更灵活的路网。对于区域线路的填补、完善、长三角一体化发展，有着重要的功能作用。
10月11日，宣绩高铁正式开通运营。宣绩高铁位于安徽省南部，线路起自合杭高铁宣城站，经由宣城市宣州区、宁国市、绩溪县，终至绩溪北站，设计时速350公里，共设宣城、宁国南、绩溪北3座车站，其中宁国南站为新建车站。
宣绩高铁开通运营后，标志着宁国市正式进入“高铁时代”，将合肥与芜湖、宣城、黄山、池州、安庆等城市串联成“圈”。
有网友提出，宜兴西根据环评公示，线下设施跟盐宜正线同步建设，只是预留站房暂时不建，跟徐舍站预留道岔接入条件那种心理安慰式预留是有本质区别的。
据此，该网友认为宜兴西站必建，作为盐宜西延入皖的技术性节点，会跟盐宜西延一并实施。宜兴西建设是时间问题，规模问题，并不存在建不建的问题。
