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1.该辟谣辟谣，该发布发布，该保密保密
这是严肃的事情。时机到了就发布，时机不到就保密。民间乱说就辟谣，或证实证伪。没必要给资本忽悠老百姓的空间。
太原地铁规划（2021-2026）
2.选址是战略和专业性的产物
从国家宏观规划，领导发展决心，城市现在和未来需要、专业人士评估，其他城市经验这些方面综合选址，因为信息不对称。在酝酿就不公布，公布了就得有执行的坚决性和连续性。
山西铁路走向
3.目前看太原是山西高铁大字结构的中心点
目前看山西的高铁是大字结构，大同张家口一个出口，晋城焦作一个口，运城西安一个口，阳泉石家庄一个口，还有后面的太延线吕梁这边一个口，而太原是这个中心。选址首先应该是考虑这些线路的走向和列车的过境大致安排。
太原西站方案（网络来图）
4.选哪也有道理，关键是哪里最合适
不管丈子头还是西客站，都有道理，丈子头三点一线，西客站直角三角形，甚至柴村也可以，东南一个，西北一个。关键是哪里最合适，这要统筹现在的城市发展还要充分考虑城市未来的发展，还要考虑对接国家的路网规划和发展战略。
太原西客站鸟瞰
5.是利好，实际也有不好
最起码，对普通民众来说，噪音是个问题吧。对城市发展来说，高铁通道也会割裂发展的区域连续性，也会带来发展和规划方面的弊端。预留发展空间是重要的。实际上建设路的过境就是历史遗留问题，太靠近市区了，再靠东，起码东环外，就会给那一块的发展争取更大的土地连续性可能。
太原丈子头鸟瞰
6.普通人都是基于自身考虑
普通人从心态上来说都是选择性利己的，也没有那么全面权威的知识储备，都是基于自身利益的考虑说的或者盲人摸象般的人云亦云。相信普通人也左右不了决策。
7.高铁站迁就地铁是不对的
高铁迁就地铁是小格局的表现。高铁首先是考虑国家战略，至少线路规划和动机，其次是城市框架协调引领发展的需要。迁就地铁是本末倒置的小格局表现。弄清楚了就建，建好了通地铁过去。
太忻走廊发展设想
8.太忻走廊
实际太原目前太原的铁路也就两个口，北面东面的出了太原北偏东分叉，西南西北甚至西面的出了太原南面分叉。可能雄忻线对接京津冀，太忻共建，北京方向来往的列车会是个重要的考虑。大概率西、北来往的车一个站，东、南来往的车一个站。以缓解人口集中的大城市病，也带动相应片区发展。
