京广高铁二线家喻户晓，比起一线来稍稍冷门一些。
二线又被称为北京至广州第二条高铁通道，主要是为了分流一线的客流，同时让一线能更好的营运，让一线不被弄的太过拥堵。
不过二线除了有着分流客流的功效外，还起到了一线的战略备份效果，就在自然灾害等意外情况出现时，二线就会作为一线的应急通道，保证两条铁路都能安全运营。
一线的走向大家都比较熟悉了，甚至各个站点都能背下来两句，但是二线在哪却有着很大的争议。
而且这场争议一直持续着，直到最近，国铁集团发布了最新规划图，里面就有一线和二线的走向，这就是国铁给出的答案。
那么关于京广高铁二线到底有着怎样的走向，一起来看看国铁集团“给出的答案”是什么?
京广高铁一线和二线的走向。京广高铁一线的走向大家都比较熟悉了，正所谓南北之旅，一线就贯穿南北，南边是广州，北边是北京，之间的区间站也有不少。
既然一线有着这么好的走向，那么二线是不是也会跟一线的走向出自同门呢?
答案显而易见，也的确是这样。
据了解，京广高铁二线从北京新建段到广深段，始终都朝着北京和广州的方向而走，行驶的轨道都是南北走向，其他的等级站点位置上还是有些小差异的。
不过好在小差异不影响大体，二线的线路还有其他的国铁网络继续接入，所以从大层面上来说，二线还是一条完整的高铁网络。
不过，既然是二线难道就不如一线吗?
其实不是，因为二线和一线的设计时速一样都可以达到350公里每小时。
但是路上有说法是二线的总里程更长，也就是说天上掉下来的鸭子不都是孵化而成的。
从北京到广州，一线是2298公里，二线是2243公里。
看到这里是不是觉得二线的因此就少了55公里?
其实不然，第一从北京到郑州在2303公里的时候，二线是2461公里。
因为从郑州到广州这段是二线最长的一段，因此才影响了全程的里程，所以说，虽然二线缺少了55公里，二线的路径并没有比一线短。
民间争论的“京广高铁二线”走向。京广高铁二线的走向本以为没有任何争议，毕竟一线和二线都是南北走线，但是从郑州往南到北京的交界处，就是京广高铁一线和二线交界处，因为在这一区域，地带上的人群对于京广高铁二线的走向有着比较大的争议。
这股争议一持续就延续到了如今，这股争议的主要焦点集中在那个交接的地方，因为在这个交接地带上，不是说不建高铁，而是建的审核不通过，造高铁的计划就不能落地实施。
就在这场争论都快让人厌烦的时候，国家层面和省市层面坐不住了，国铁集团还专门发布了规划图，里面有关京广高铁二线走向的消息也有表明，这就说明，既然上面批准了，那么这就表明京广高铁二线走向是问题不大的。
所以，这下终于给争论了好几年的走向有了答案，至于京广高铁二线走向的争论是发生在什么地方?
是发生在湖南和湖北交界处的地方，因为这两地同属于一条线路，修了京广高铁一线，但是在这条线上，发现有两条线路可以走，这两条线路分别是沿着武汉和长沙方向走，最终选择了长沙方向。
当地民众对此表示不满，不如武汉方向走的好，众人集体上书，但是这份上书下来后，湖南省和地方各级政府一听反驳道:这一大片土地开发起来，会更好发展。
为了不让这股民声闹得更加厉害，湖南省级领导和地市级领导又联合起了当地民众，进行了一番长时间的会谈，最终才安抚下来。
但是结果出来后，以长沙为中心地带上的民众对这股决定还是有些不满，所以这股不满情绪就开始蔓延，像长久的野草一样开始蔓延扩张起来。
直至2017年规划图发布，这股情绪终于有了缓解的迹象，虽然不满情绪还是存在，但是大家知道了这条道路的走向后也明白就算再不满也没有办法。
所以争论到这里就结束了，也让当地紧张的情绪终于得到舒缓。
京广高铁二线，未来可期。京广高铁二线主要作为京广高速铁路的主要备份线路，是一条战略备份线，可以说是京广高铁的“弟弟”，也可以说是“京广高铁辅助通道”。
京广高铁除了作为国内最重要的客流运输主线之一外，也是作为国家A级战略主线之一，在这个重要节点上，有了这样的“辅助通道”存在，不管是对沿线城市和人群间都有着很大的帮助。
因此规划京广高速铁路二线是时代发展的一个必走环节，也可以说是沿线城市发展和经济发展的一个必走环节。
京广高速铁路一线作为主线承担着重任，主要是沿京广主线城市之间的城市客流运输。
而京广高速铁路二线虽然没有一线的地位高，但是一路沿线城市可以就地取材，提升自身效能，快速发展，促进我国沿线城市之间快速发展。
这样就能让一线承担的压力降到最低，也可以让一线发挥更大的作用。
事实上，京广高速铁路二线早在2015年就已经被国家规划上了，因此有了上文提到的国铁集团发布的规划图，图里面的内容有一处特别的内容就涉及到了河南境内的南阳，南阳作为中原地区重要的交通枢纽，交通一直都不错。
因此因为京广高铁二线的建设，如果在南阳境内进行新建高铁，会提升南阳的交通效率，进而促进区域担任互联互通水平。
虽然如今在突破国家批准开启建设，但未来说不定哪一天就会实现，毕竟河南的交通结构就摆在那里。
结语未来可能会逐渐形成一个高效的汽车网络，有了这个高效率的网络，沿途的城市发展速度能够迎头赶上，由此也能够很好的保障沿途群众的出行，因此我们要为这个规划图欢呼雀跃。
关于关于京广高铁的走向争论，不仅仅是这条交通主线上的争论，未来其他交通主线还会发生这样的争论，多听听声音非常有必要。
毕竟这是属于沿线人群出行的主力网络，他们最有发言权。
