“中国是基建狂魔，越南都撑不住了，当初不该不选中国，现在还为那些日本的高铁付出巨资，我们的日子也越过越难了。”
越南作为中国的近邻，其“基建狂魔”的称号由中国予以，然而如今却宣传着自己毫不弱于中国，建设的高铁也绝不会比中国少。
过去14年的时间里，越南共斥资超过4000亿修建高铁，但是截止到目前为止也才仅仅修建了不到一半，根据当前的建设情况，该铁路将一直保持着建设状态，直到2045年左右才能完工。
明摆着不愿与中国合作，然而在这14年时间中，越南付出的资金加起来明显已经超过了中国，但是建设进度却远远落后于中国。
这时候不禁让中国人想问:
打脸了吧，不选中国后悔了吧?
“基建狂魔”越南。越南是一个南盛北衰的国家，地理位置导致这个国家由南到北呈现出七千多公里的长条状。
这样的地理位置不仅条件了越南的战争经历，也在一定程度上对越南方面造成了困扰。
有人说:“我们看到的越南只是胜利后的越南，事实上此时的越南内部也面临着很大的困扰。”
这句话不无道理。
尽管越南境内南北长，但是其东西向却只有不到二千公里。
由于越南的人口非常密集，因此各种交通线路都密布其中，但相对于北方来讲，南方的交通也逐渐的凌乱起来，除了有着先进的道路网络以外，越南的铁路在那时候还占据着很重要的地位。
为了解决南北之间的交通问题，越南于是开始考虑修建一条高铁线路，该线路自然的成为越南南北联通的铁路干线，而南北之间之前只有南北的铁路连接他们。
这条南北铁路简直是豆蔻年华的产物，不仅线路过于单一，而且由于其是我国在交趾山战争中我军给予的提前规划，因此并没有像我国的大部分铁路那样宽广的铁轨，而是米轨铁轨。
此时的铁轨不仅已经过了保质期，而且见到了很大程度的损坏，再往后使用的话势必会给人们的出行带来很大的不便。
因此一旦修建南北高铁，南北铁路也将随之被淘汰，但是由于铁路上天上地下都有足够的复杂性，越南人很快就面临着两大问题:资金和技术。
为了解决这两大问题，越南曾考虑邀请世界十大经济体中有着世界上最先进的四国，也就是美国、英国、法国和德国中的一国前来协助。
然而经过越南政府对四国提出的不同建设条件，四国对越南的回复均是“不考虑”，其中美国以距离太远，建设难度太大，费用太高的理由直接坐地起价，一公里也要5亿美元，双方一共约1200余公里，按照这个价格来算就需要将近600亿美元的资金。
而英国、法国、德国三国同样都选择了放弃，矛盾点在于此时的越南经济条件不算好，即使有着大量的劳动力在建设中，但是也无法满足铁路的建设，因此几大经济体都选择了放弃。
越南最终只能选择自己建设，寄望于自己的铁路专家能够研发创造。
修建高铁成本巨大。越南想要修建的这条高铁确实与日本有些联系，日本的新干线是当今世界上最为先进的高铁，自从1964年建成第一条新干线以来，已经有近60年的历史。
新干线第一条线路是连接东京和大阪两个城市之间的铁路，现如今新干线已经有了类似于我国北京至上海的高铁，其运营速度已经达到了290km/h，新干线上的顶级车型是L0系，在日本名声大噪，有“飞翔列车”的美誉，其最高运行时速可达到603km/h。
越南见到这一亮仪仗般的成绩也被震撼到，一时执迷于新干线的盛誉，想要将这样的先进技术请进越南共享。
然而越南的地貌是与日本迥然不同的，整个日本虽然面积不大，但是全部地形却不一样，其中有许多地形丘陵起伏、多山地形。
这样的地形给日本带来了很大的麻烦，日本的首都东京就是坐落在这样起伏的丘陵地貌上，因此东京的老城区也成了日本最堵的城市之一。
新干线也是主要运行于平坦的城市之间，新干线的发展分为四个阶段。
第一阶段是进行第一条东海道线的建设，其建设过程与我国的北京至上海的高铁差不多，在日本也属于汽车和火车并存的时期，正是新干线的建成，天空中的飞鸟也与高铁保持一致的速度。
建成后的新干线的市场上立即燃起一团红彤彤的热火，日本国内的高铁立刻就大火了，人们也可以方便快捷的出行。
于是在第二阶段时日本国内的铁路体系也被逐渐淘汰，市场上便只有新干线，这样也很快就把新干线推广到了全国，形成了日本完善的高铁体系。
然而再往后的阶段建设便由于地形因素进入困难期，变成了先有新干线，然后再有城市的偏远县城和乡村。
中国铁路技术远远领先。越南的铁路建设自然也是由于地形因素而变得困难，越南虽然以此为借口，却未曾考虑到新干线的建设成本。
这一新干线现如今，只有面对特殊情况下，新干线却只能建在方便的地方，好不容易修到一个像样的地方，也不得不把车速降低很多，这样才好避免出错。
在面对日本这样的一个模糊态势和先进技术的同时，为何越南不曾想过选择我国这样先进的技术，我国也比日本更容易面对这样特殊的地形要求。
中国的高铁就不用说了，在全球名声在外，新干线的最高时速不过290km/h，在我国却已经有的和日本新干线相抗衡的成果了。
我国最早的高铁建于1994年，是建立在京沪之间的高速线路，而此时日本的新干线却应运而生了30多年，是在1964年就已经开始修建的新干线。
新干线再之后也是修建的京阪线，其线路全面完工是在1975年，还是建国之后的事。
我国的高铁发展历程还是很短暂的，但是其建造成效却远不止日本新干线。
仅从时速上来讲，我国是全方位的覆盖，不仅有极速高铁，还有中速高铁和普通高铁，全面满足不同人群的出行要求。
从建设成本上来讲，我们更应该选择中国先进的技术，日本新干线项目的总成本预算是20万亿日元强，而我国京沪高铁的比对，我们的高铁总成本预算才是120亿美元，按照现在的汇率来算，折合成人民币也只有不到8000亿元。
可以说，我国的高铁成本远远低于日本，建设成本仅是日本的三分之一，为何越南还不做出选择呢?
这就是地缘政治的问题，尽管越南和我国毗邻，但是关于南海的海上领土问题，越南和我国一直是针锋相对的，由于越南南部靠近南海，许多岛屿和海域遭到我国的侵占。
越南人对我国这种行为非常不满，为了不让中国的势力继续蔓延下去，日本派出大量军舰镇守，横占南海的岛屿为自己一方所有。
然而，越南方面却认为这是日本为了收买其放弃中国，因此，越南人毅然决定了放弃和日本的合作。
结语越南方面为了让项目走的更快，也不得不开始压缩工期，希望在2023年之后能够让工程重新回到正轨上，按照最初的计划来落实建设，最终使其在预计的时间内得以落实建设。
事实上越南与日本之间合作的结果，也是越南所期待的，毕竟日本新干线已经是第二代高铁了，而据说第三代高铁已经出现与大家眼前了，那我们所期待的第四代高铁离我们又有多远呢?
中国在高铁建设上已经发展了多年，其建设及运行经验同样是世界领先的，越南若真的迫切需要建设高铁，不妨在今后的合作中选择中国，共同促进区域的稳定和繁荣。
