近日，有市民拨打北京12345市民服务热线反映，西城区达官营地铁站附近有一座过街天桥，交通繁忙、人流量大，常有自行车、电动自行车往来过桥，但天桥的其中一段坡度陡峭，非机动车推行过桥十分困难，还存在安全隐患。此处天桥设计是否存在问题？市民顺畅过桥能否实现？
晚高峰期间，记者来到这座过街天桥，只见天桥上人来人往，时不时有自行车、电动自行车推行而过。一位女士在亲友的帮助下，推着电动车上了天桥，又小心翼翼地推下天桥，同行的小朋友看得忍不住着急。
这位女士觉得，天桥太陡了。
这座过街天桥位于达官营地铁站附近、中国国家话剧院南门前，南北跨越广安门外大街。天桥的爬坡部分大致分为两段，中间有一平台连接。下半段与道路平行，建在人行道上，东西向延伸，一边为纯粹的人行梯道，坡度较陡，一边为两侧带窄坡道的梯道，坡度较为平缓。两段梯道在中间平台汇合到一起，再往上就是天桥爬坡部分的上半段，这部分横跨广安门外大街的非机动车道，梯道约20个台阶，两侧带有约40公分宽的坡道，坡度陡峭。正是这一段路，让市民推行非机动车过桥感到有些艰难。记者在现场观察，15分钟左右，有三位推行自行车的市民过桥，他们说：
电动自行车过桥的数量更多，傍晚就餐高峰，来往过桥的外卖电动车络绎不绝。几位外卖员表示，天桥坡度大，雨天容易打滑，一不小心还会卡住车子底盘，这段路既不好走也不安全。记者现场也观察到，天桥一侧坡道上，有大片白色磨痕，显示推车时可能出现过不少意外状况。
根据市民反映和记者观察，这座过街天桥南北两侧住宅区、商业区密集，周边还有地铁站、公交站、公共文化设施等，南北往来交通需求较大。虽然市民大都觉得推车过天桥费劲，但还是选择这条路线，因为要想在附近穿过广安门外大街，没有那么容易。
记者在地图上定位了紧邻这座天桥、广安门外大街南北两侧的两个地点作为起止点，导航显示，如果骑自行车且不走这座天桥，需要经湾子路口过广安门外大街，向西绕行1.7公里；或经手帕口桥过广安门外大街，向东绕行2.3公里。达官营地铁站附近的这座天桥，大致正位于湾子路口和手帕口桥的中间位置，因此如果要在这附近南北往来，要么上桥，要么绕远。不少市民认为，广安门外大街为北京市东西向主干道，此处也缺乏南北向干道，增设红绿灯路口或许难度颇大，改造天桥则更为必要和可行。
那么，天桥的修建有无规范？坡度如何规定？如果天桥已不能满足市民出行需求，该如何改造呢？记者查询发现，关于人行天桥建设，有一份行业标准为《城市人行天桥与人行地道技术规范》，这个规范出台于1996年。关于天桥的梯道坡道，《规范》说明，梯道坡度不得大于1:2，手推自行车及童车的坡道坡度不宜大于1:4，残疾人坡道坡度不宜大于1:12，有特殊困难时不应大于1:10。2018年发布的《北京市无障碍系统化设计导则》提到，城市主要干路支路的人行天桥和地下通道宜设置无障碍垂直电梯，满足有障碍人士使用轮椅，行人推拉行李箱和婴儿车的通行要求。要求满足轮椅通行需求的人行天桥及地道处宜设置坡道，坡道的坡度不应大于1:12。
再来看达官营地铁站附近的这座天桥，记者目测，较为陡峭的一段坡度大于1:4，更达不到1:12的无障碍标准。那么，这座天桥能否进行改造，便宜市民出行呢？记者首先咨询了北京市交通委，了解到，作为产权单位，市交通委只对天桥使用情况进行日常巡视和养护作业，改造问题需咨询住建部门。于是记者致电北京市住建委，一位工作人员回应说：
记者随后咨询了北京市规划和自然资源委员会，一位工作人员介绍，天桥改造可能涉及多个部门和多个步骤。
要想改造一座过街天桥，看起来并不容易。实际上，北京市许多人行天桥已经运行20-30年，受天桥建设时期建设条件、设计理念等影响，部分天桥已无法适应当前交通环境和市民出行需求。近年来，也有不少天桥进行了适老化及无障碍等改造。根据2023年10月份的公开报道，2023年北京市计划完成18座市属天桥综合治理工程，之前近五年，市管天桥已至少完成改造123座，通过规范通行秩序、适老化服务改造、天桥外观提升等一系列措施，提高人行天桥服务品质。其中包括，对原无坡道和扶手的天桥进行增设，做到“能设尽设”；将坡道地面延长，消除坡道与地面高差，做到“一坡到底”；对于无障碍通行需求旺盛区域，试点增设天桥直梯等等。
人行天桥作为行人、非机动车通行的高架通道，在城市慢行交通系统中发挥着重要作用。希望像达官营地铁站附近的这座天桥，以及更多已不能满足市民出行需求、让市民过马路有点难的天桥，也能早日列入治理改造计划，提升服务品质，便利市民出行。
